湖北地处中国中部，长江中游，无论水路、陆路都地处中心位置，为南来北往，西去东来必经要道，古时又被称作九省通衢，而现在湖北又以纵横南北，连接东西的铁路枢纽而闻名。湖北境内铁路线有：京广线、京九线、襄渝线、汉丹线、焦柳线、长荆线、宜万铁路、渝利铁路、合九铁路、武九铁路等。高铁有京广高铁、武西高铁、武杭高铁、汉十高铁、武九高铁、郑万高铁（途经）、汉宜客运专线、石武客运专线、合武客运专线等。城际铁路有武仙城际铁路、武咸城际铁路、武黄城际铁路（包含黄州、黄石）、武孝城际铁路、武汉新港江北铁路（在建）等。正在建设的有西十高速铁路、沿江高速铁路（沪汉蓉高速铁路）、黄黄高速铁路、荆荆高速铁路。规划中的有武青高铁、武贵高铁、襄常高铁、武常铁路、荆岳铁路等。另有蒙华铁路经过湖北（目前只有货运专线）。全省这么多铁路，西上东下，横来直往，就是不经过罗田、英山，不知是英罗地理条件差，还是人口少，让人难以理解。再看黄冈下辖的两市七县二区，除英罗二县外，其它都有铁路经过。黄州有4个火车站，黄冈站、黄州站、黄冈东站、黄冈西站。麻城有2个火车站，麻城站和麻城北站。红安有2个火车站，红安站（货运）和红安西站。浠水有2个火车站，浠水站和浠水南站（在建）。蕲春有3个火车站，蕲春站、横车站（不停车）、蕲春南站（在建）。黄梅有3个火车站，黄梅站、黄梅东站（在建）、黄梅西站（在建）。武穴有2个火车站，武穴站、武穴北站（在建）。团风有1个火车站，团风站（原淋山河站）。看看人家都有了2个站到3个站，咱们还一个站也没有，真怀疑英罗不是亲生的。这么多年，英罗人民远行不是去武汉，就是去浠水、麻城、黄州，出行多有不便，山区人民多么期盼有条铁路经过，也好搭个顺风车。武汉至英山公里，坐大巴要近3小时；武汉至罗田公里，坐大巴要2个半小时。例如里程接近英山的潜江（自驾至武汉2小时8分，里程公里），坐动车只需1个小时左右，票价63元。例如里程接近罗田的天门市（自驾至武汉2小时，里程.5公里），坐动车只需35分钟，票价31元。更远的随州（自驾至武汉2小时23分钟，里程公里），在有高铁的情况下，只需50-60分钟，票价70元。坐慢车T,里程1小时50分，硬坐票价28.5元。更远的荆州（自驾至武汉3小时6分钟，里程公里），在有高铁及动车的情况下，只需1至1个半小时，票价65至76元之间，坐普快硬坐才35元。如果修了铁路，英山、罗田无论是时间还是路费都要打折，而且又快又稳又舒服。修铁路不仅仅只是方便出行，还能带动当地经济走上快车道，进入武汉都市经济圈。英、罗是旅游大县，特产资源县，同时也是山区贫困县。如何发展山区经济，使英、罗不拖后腿，放在首位的先解决交通，“想致富，先修路",有了便捷的交通，才会有更好的发展。修铁路能促进当地结构转型和产业升级，推动当地功能完善，促进产业集聚，促进当地经济多元化发展，利用交通优势发展特色产业等方面，具有显而易见的优势。铁路作为地区发展的催化剂，对于地区功能外拓、产业升级起到至关重要的作用。以铁路建设发展形成的区域，其地区优势远远大于其他交通方式形成的城区，因此铁路对于地区发展具有更大的拉动作用。修铁路会使英、罗至武汉的距离“缩短”，增加武汉至英、罗之间的人员流动，会给英、罗带来商贸、物流、金融、传媒、酒店、餐饮等行业发展。此外，铁路沿线城市将迎接产业转移的机遇，英、罗地价相对武汉较低，而且劳动力更廉价，大批企业为降低成本，把总部和研发中心留在核心城市—武汉，而将生产部门转移至高铁沿线城市，这就带动了沿线城市的经济发展，促进武汉及其他城市的产业升级转型。一条铁路通常能够带动一片区域和沿线整个城市群的经济发展，使区域经济发展产生“同城共振”效应，这是被经济发展史所证明了的客观事实。英、罗虽然山好水好，风景优美，有远近闻名的风景名胜，如：“天堂寨、吴家山、天马寨、薄刀峰，石马山、娄子石、观音山、羊角尖、大雾山、燕儿谷、四季花海、张家冲、桃花冲”等，外地人却不愿意来，主要原因是交通不便，来回折腾费时费力。如果修一条铁路贯穿英山、罗田，来玩就要方便得多。英、罗虽有很好的特产资源，但输出成本高，商品价格+包装+广告宣传+运费，最终走出去的价格非常的高昂，特别是运输成本特贵。如果有铁路，卖到外地走铁路专线，肯定省不少钱，这样商品就可以打个折，输出也更容易一些。沿江高速铁路（沪汉蓉高速铁路），是一条连接上海市与成都市的高速铁路，全长公里，部分路段计划年开工建设。有人提议沿江高铁应该走罗田、英山，这个梦，英、罗人民做了很久，能不能美梦成真，还是一个未知数。修沿江高铁，是一个千载难逢的机会，一个让英、罗改变命运的机会，这个铁路梦能不能实现，除了靠上头的争取，还要靠咱们英、罗能人志士的呼吁奔走。
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